稳坐新能源市场头把交椅，比亚迪做对了什么？

比亚迪，是如何走向世界的？

(资料图片)

谁能想到，二十年前收购西安秦川汽车的比亚迪，能成为今天的新能源汽车领导者？

在2022年，迅速崛起的比亚迪就卖出了186.8万辆新车，让众多海外车企望尘莫及。当时间进入2023年，比亚迪仅仅用了半年的时间，就在全球获得了125.56万辆的销量成绩。可以说，2023年上半年，在新能源汽车方面，比亚迪是中国销冠，也是全球销冠。至此，比亚迪也让中国智造以实力出圈。

对于任何一家车企来说，这种突飞猛进的市场表现，都是很恐怖的。

在五年、十年之后，“比亚迪速度”势必也会成为汽车业界的一个专有名词。

比亚迪，凭什么能如此强大？

今天，我们一起走入比亚迪的“汽车帝国”，看看在如此庞大且复杂的汽车市场，比亚迪究竟是如何屹立起来的。

瞄准新能源，比亚迪找对发力方向

比亚迪是第一家宣布全面转型新能源，也是第一家真正这样做到的主流车企。

在旁人看来，比亚迪的这一步，不乏冒险的意味；但是对于比亚迪来说，唯有新能源才能救自己，也唯有及早布局新能源，才能先于别人一步。

对于十多年前的比亚迪，大家的印象可能会是F3、S6这样的燃油车。

但早在2004年的时候，比亚迪就在中国的车展上展出了第一辆电动汽车，这台电动汽车的展出，甚至比2005年上市的F3还要早。可见，做电池起家的比亚迪，生来就瞄准了新能源的市场，有执念。

当时间来到2008年，年轻的比亚迪推出了首款量产的新能源车F3 DM，这是比亚迪首次尝试基于混联结构的插电式混动车型。而在后期，比亚迪秦(参数|询价)DM等车型也开启了对P2结构的尝试，直至今日也重新确立了混联结构的路线。

除了在插混领域的不断探索外，比亚迪依托自己的电池技术，也在早期推出了纯电出租车比亚迪E6、全球首款纯电动大巴比亚迪K9等车型。

比亚迪在新能源汽车行业的探索和创新，迅速引起了全球的关注。

2008年，比亚迪获得了巴菲特的投资。而事实也证明，巴菲特没有看走眼。

当时间进入到2010年，比亚迪的新能源战略开始提速。

比亚迪秦DM、唐DM(参数|询价)等车型的问世，为今天的王朝新能源系列构建了坚实的基础。而随着DM-i超级混动的到来，比亚迪也在2022年春天全面放弃燃油车，专注于新能源车的研发与制造销售工作。

时至今日，比亚迪已经构建起了全面的新能源格局。

比亚迪品牌内的王朝、海洋两大系列，再加上腾势、仰望和即将到来的方程豹品牌，进一步巩固着比亚迪在新能源领域的发展成果，而且领先于同行。

不得不说，从一开始，比亚迪的新能源目标就很明确。

甚至有车迷这样调侃：在比亚迪造车初期，打造燃油车只是为了新能源奠基，在企业盈利后，比亚迪又将资金和资源大量投入到新能源的研发工作中。

技术创新，不断刺激比亚迪向上

近年来，比亚迪无论是销量还是用户认知，亦或是品牌向上，都给人一种迅速、全面的感受。

特别是在品牌端，除了比亚迪品牌内的王朝、海洋两大系列不断发力向上，销量和价格节节升高外，高端品牌腾势、百万级超豪华品牌仰望也进入到人们的视野中。至此，比亚迪在品牌规划层面，已经不输给大众、丰田这样的世界级车企。

而比亚迪之所以能够如此快速地在高端市场开枝散叶，与自身的技术储备，不无关系。

首先，在新能源最核心的三电层面，比亚迪已经拿出了足以让同行睥睨的成果。

刀片电池技术，通过磷酸铁锂电芯和刀片状的柔性组合，率先解决了大容量驱动电池的安全痛点问题。比亚迪目前所采用的刀片电池，也是行业内率先通过针刺试验的电池模组，为新能源车守住了安全大关。

而在混动技术领域，比亚迪的DM-i混动技术也呈现出了全面领先的格局。

DM-i混动系统采用了混联结构，并且通过单挡直驱系统，完美体现出了“低速用电、高速用油”的节能理念。

更为难能可贵的是，热效率高达43%的骁云混动专用发动机、最高效率达到97.5%的油冷扁线驱动电机，这些技术也均由比亚迪开发。所以在目前，比亚迪也是为数不多可以进行新能源汽车三电系统全栈自研的车企，其技术领先程度可见一斑。

除了核心三电技术方面的优势外，比亚迪也在新能源平台技术等方面不断突破。

例如最新的e平台3.0，不仅关注车辆的制造结构，同时也整合了高性能、高安全、高智能等多个维度的优势。

譬如e平台3.0支持的CTB技术，为海豹等车型提供了新的车身设计方案。电池与车身融合在一起，大幅增加了车内空间的利用率，让海豹的最高续航里程突破700km，同时也让车身扭转刚度达到了40000N· m/°，让纯电动车型更持久、更安全。

此外，在高端技术层面，比亚迪还开发出了易四方四电机控制、云辇智能车身控制等一系列前瞻技术。

以云辇为例，这套技术的核心，在于带来车辆垂直方向的系统化解决方案，突破了原有的硬件局限，带来了电动化、智能化的车身控制体系。

基于云辇强大的感知和决策能力，它可以有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻、打滑的风险，从而确保车辆的操控稳定性和安全性，实现驾驶操控和安全性的升维。

最后，在智能化技术方面，比亚迪也在稳步前行。

比亚迪的激光雷达虽然推出得比较晚，但是在腾势N7等新车上，激光雷达感知技术更成熟可靠，助力高速、城市的NOA功能更为健全。

依托技术层面的不断迭代升级，比亚迪产品力也进一步拔高，不仅稳居新能源销冠地位，同时也让中国智造以实力出圈，在海外获得初步成功。在今年上半年的销量数据中，比亚迪的海外累计销量为7.43万辆，平均每个月的海外销量破万。

同时，比亚迪旗下的ATTO 3，也在四月份斩获了新西兰、新加坡的纯电销量冠军位置，并且连续数月蝉联泰国纯电市场销量榜首位……基于这样的海外表现，可以看出比亚迪的终极目标，是让中国新能源汽车的技术，真正在全球市场屹立，助力民族汽车品牌走向世界舞台。

强大的体系力，是比亚迪技术突破的保证

强大的技术，不仅保证了比亚迪在新能源领域的销冠地位。同时，也支撑起了比亚迪的产业集群。

从比亚迪品牌，到仰望品牌、从乘用车，到商用车甚至是云轨交通系统，比亚迪目前已经打造成了一个庞大的交通产业集群。而在这个集群内，所有车型、所有品牌，犹如一棵树上的果实一般，都需要养分。而在此时此刻，这些车型和品牌，就需要比亚迪这棵枝干愈发强大，考验着比亚迪这个企业的体系力。

首先，我们通过对比亚迪的技术解析，发现了这家企业的研发能力惊人。

事实上，比亚迪作为自主车企，在研发层面，要比很多同行都要快上一步。

数据显示，比亚迪这位“技术狂人”始终有着高额的研发投入。

在2022年全年，比亚迪汽车项目的研发投入高达162.80亿元，同比2021年增长了2.14倍、同比2020年更是增长了3.92倍。

持续性增长的高额投入，也为比亚迪的“技术鱼池”带来了更高的回报。

截至2022年底，比亚迪累计申请专利超4万件，授权专利2.8万件，这样的研发规模，基本上已经赶上了硅谷大型科技企业的水平。

研发上的不断加码，为比亚迪的技术带来了保障。

同时，产品的热销，除了需要技术带来产品力的保证外，更要产品质量有所保证。

在工厂制造体系方面，已经将“制造”转变为了“智造”。

在比亚迪的整车工厂内，高自动化、柔性化、集成化、智能化的生产模式，在冲压、总装、检测等各个环节，都提供了质量上的保障。这也意味着，比亚迪不仅有着更高的产能规模，而且也能保障消费者手中每一台车型的质量。

截至目前，比亚迪在制造端也开启了全球化的征程。

在宣布将海外首个乘用车基地落户泰国后，比亚迪也在7月5日继续跟进，为巴西投资45亿元，于2024年建设三座工厂组成的大型生产基地综合体。从中国到全球，比亚迪建立的工厂，也为新能源走向全球、在不同国家进行本土化技术研发和生产制造，提供了充足的保障。

品牌持续突破，比亚迪的目标是什么？

在比亚迪“刚出道”的阶段，比亚迪的主销车型是几万块钱的福莱尔、F3这样的车型。

而在新能源时代，二三十万的比亚迪已成为常态，四五十万的腾势和超百万的仰望，也共同撑起了比亚迪的门面。同时即将问世的方程豹，也将开启自主品牌对专业个性产品的探索。

可以看出，比亚迪在技术和体系力的扶持下，品牌不断向上也不断进步。那么，比亚迪品牌向上的终极目标，是什么？

首先，我们可以确定的是，比亚迪品牌向上，是整个企业层面的共同向上。

比亚迪品牌的两大系列，再加上一大高端品牌、一大豪华品牌和一大专业个性化品牌，比亚迪的品牌战略基本已经完成。

其次，在后期，比亚迪将进一步聚焦产品的价值，用产品助力品牌向上。

比如王朝和海洋系列，比亚迪展现出了中国家用车型的新面貌，具备了与大众、丰田等传统全球大厂的竞争实力。

而腾势N7、仰望U8、仰望U9等逐步提升的车型，其价位从四十万到百万级不等，这些车型也瞄准了BBA三大豪华品牌甚至是保时捷这样的超豪华品牌。而这些车型进军高端的动力，则在于技术、品质的全面提升，从而在体验层面能够超越老牌的豪华、超豪华品牌，助力中国高端豪华车型真正走出去，立足于世界。

结语

我们不可否认的是，比亚迪虽然贵为全球新能源领域的领导者，但是在高端纯电市场，比亚迪与特斯拉仍然存在差距。不过，随着新能源汽车市场的爆发式增长再加上全球能源绿化的大趋势，比亚迪这位引领者也能一步一个脚印地走向更高的位置。

毕竟，比亚迪用十年的时间，把主销车的价格从几万提升到了二三十万。随着比亚迪在新能源研发端的不断投入，再加上对品质等多重因素的严格把控，比亚迪在取得今天的成果后势必也会更进一步。在未来，比亚迪也不只是新能源车的引领者，更是高端车型、豪华车型的引领者。

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