世界观热点：聚合平台 破解区域经济的“流量密码”

伴随着交通工具和出行方式的发展，“人间再无行路难”。

从蒸汽时代的火车、电气时代的轿车，再到数字化时代人类把交通出行“塞”进手机里。可以说出行方式的演进，完全重塑了人们的生活方式和体验。近年来，网约车等业态纷纷涌现，它们既方便了人们出行，也带来了大量就业机会，成为区域经济的新引擎。

(资料图片仅供参考)

不过挑战和问题依然存在。例如乘客个性化、舒适化、专业化的出行体验难以得到保障；巡游车、中小网约车平台上的司机缺少流量，很难从大平台手中抢到订单。在传统互联网“流量为王、赢者通吃”的逻辑下，乘客和司机之间始终有一堵看不见的“墙”。

近年来，国家大力倡导数实融合，互联网行业也在积极转型。在出行领域，“强强联手”的聚合平台发展迅速。交通运输部数据显示，网约车监管信息交互系统3月份共收到订单信息7.16亿单，环比上升9.7%。其中，聚合平台完成1.97亿单，环比上升16.9%。

聚合平台日益被需要，这是一种必然。

聚合平台为乘客提供了一个便捷入口，以高德为例，用户多元化的出行需求可以得到分段、分层的拆解，然后接入专业的服务商提供服务；接入高德以后，根植于各地的网约车平台也不再有流量焦虑，可以一心一意地发挥所长、做大做强，甚至成为全国性的平台。

破解了“流量密码”的聚合平台，做好行业的“服务员”，也会为区域经济带来一场豹变。

打破司机和乘客中间的那堵墙

通俗来看，网约车其实就是用互联网思维，赚规模和匹配效率的钱。

网约车有一个典型特征：强跨边网络效应。

言下之意，只有当司机和车辆的供给密度足够高，乘客的消费需求才能得到满足。反过来，只有在大量乘客涌入的情况下，司机才能拥有稳定的订单和收入，推动匹配效率的提升。

从乘客体验来说，网约车大平台提供的服务虽然也有匹配效率，却时常有其局限性。

很多巡游车司机、深耕线下出行的交运企业，甚至不少中小网约车平台，都能提供有效供给来满足乘客的个性化需求，减少供需错配。但非常遗憾的是，过去很长的时间里，由于曝光少、流量少、缺乏入口，它们往往很难从高度集中的市场中获得订单。

匹配效率和服务质量不可两者得兼，这是乘客和司机之间那堵看不见的墙。

身为腰部企业，武汉风韵出行对此深有体会。

风韵出行总经理刘绥群表示，在布局网约车之际，公司在流量、匹配和获客等问题上面临瓶颈。身为中小网约车平台，风韵出行根本不具备大型网约车平台的雄厚资本和烧钱能力。

打破僵局的是接入聚合平台——风韵出行只需提供运力和服务，做好网约车平台的运营，用户流量由高德来搞定。

风韵出行之所短，刚好是高德地图之所长。

例如，作为地图导航等场景的入口，今年3月，高德地图日均活跃用户数量创1.5亿新高，聚集了大量出行需求用户。

更具有吸引力的是，高德提供的是一种聚合模式，一次拥抱数字化转型的契机，一个让用户和网约车企业、巡游车企业高效匹配的流量平台。坚守“服务优先”的高德，一直在将自己的优势分享给行业伙伴，却始终将盈利空间和自主权留给生态。

在聚合平台上，很多企业第一次享受到互联网平台的发展红利。助力之大、成本之低，让人难忘。刘绥群曾感慨，“风韵出行早期也不是没有做过推广引流，但在接入高德之后才发现，我们原来费了那么大的劲去推流量，（获得的引流效果）在高德上可以忽略不计。”

对出行领域的变化，巡游车企业也深有体会。

“目前我们的危机感大于机遇感，但是危中一定有机。”

面对媒体，武汉大通出租车公司董事长李懋表示，巡游车行业不能固步自封，一定要把承接网约车业务作为未来发展的主要思考点。高德等聚合平台为传统巡游出租车带来了机遇。在李懋看来，聚合模式是开放的，相信它会走得更加长久，并发挥更多作用。

回顾网约车的发展历史，规模至上的问题其实有其历史原因——在市场开拓阶段，培养用户心智和习惯是第一位的，所以要用规模来铺市场。但关切到每个人的出行、每座城市的运行效率，差异化、高质量的出行服务才是最后的出路。

凭借自身入口优势，高德为区域经济破解了流量密码。这不仅意味着在出行等场景下，人们可以享受数字时代的红利，同时意味着网约车等行业依然充满机遇，中小企业仍然可以成功。

这将带动行业升级，创造大量就业机会，实现一场福泽全社会的帕累托改进。

聚合平台，做好行业的服务员

在新经济的规模化发展时代，似乎一切成功都是必然。

统计数据显示，在刚刚过去的那个十年（2011年-2020年），包括阿里、腾讯、字节在内的信息技术服务业年均名义增长17.6%。在国民经济体系中仅次于研发行业（23.8%）。

但互联网平台如何服务好实体企业，才是长期增长的考题。出行服务领域的数实融合跑出了典型样本。

在湖北武汉成长起来的专精特新“小巨人”企业风韵出行，长期以来深耕出行服务，从约车小程序到独立APP，它也一直在尝试拥抱数字化。但是流量少、匹配难的问题长期困扰着风韵出行；它早期自己开发的APP优化也不好，影响用户体验，甚至还要靠发传单和熟人介绍来推广业务……公司一度来到“生死边缘”。

2019年风韵出行接入高德，很快步入发展快车道。没有流量的后顾之忧，风韵出行就能把精力集中在自己擅长的垂直领域，深耕服务能力。短短数年时间，风韵出行一路成长为湖北省专精特新“小巨人”企业，甚至走出武汉，成为具有竞争力的全国性网约车平台。

与此同时，风韵出行团队人数快速突破300人，并为全国各地提供了12万个灵活就业岗位。

风韵出行的豹变，可以为同行提供参考借鉴意义，也可以给行业带来信心：某种程度上，风韵出行的成功暗示了，只要出行服务企业可以提供优质的差异化服务，就可以通过聚合平台的流量和能力参与到出行市场的竞争中来。跨边网络效应的藩篱是可以被打破的。

而作为聚合平台，高德提供的不仅是流量和订单，还有很多“把想法变成现实”的魔法。

基层党建工作如何依托业务、服务好业务？风韵出行就做了这样一种尝试。

该公司组建了77支党员先锋车队，并和高德进行了深度合作。乘客在高德的订单页面，可以看到党员司机的标识。这既发挥了市场效应，为消费者提供了更有差异化的优质服务；同时也发挥了榜样作用，鼓励更多人向党员司机看齐，坚持文明出车，争创优秀服务标兵。

以前很多企业面对党建工作，只能选择控制成本来减轻公司的整体支出；在高德的帮助下，越来越多的人发现，党建工作原来也可以和出行服务结合起来，成为差异化服务的旗帜，让司机和乘客拥有更多的获得感、幸福感和安全感，并鼓励更多的好人好事出现。

其实，这也是一种创新。

而且党员带动司机、司机带动乘客，在榜样的作用下，整个行业的文明面貌将焕然一新。

不难发现，在帮助行业拥抱数字化转型的过程中，高德显然把路子“想通了”。

数字技术和实体经济的融合发展，从来都不能跟给资金、给技术划等号。数字技术服务实体企业，关键是要找到行业痛点和需求点，深挖行业内在的基本逻辑，站在最前沿的方向上，去解决他们的实际问题。这个题目，回答起来并不容易。

经历多年的“补贴大战”，网约车市场已经泾渭分明，但这其实只是一种表象。实际上，出行的本质永远是服务，如果中小企业能够在服务质量或者差异化方面上走出一条道来，那么也能收获认可，甚至占据一席之地。这个行业，依然可以涌现更多的专精特新“小巨人”。

在这个过程中，高德不是行业的指导员和观察员，而是一名“服务员”。

在互联网平台和行业企业的双向奔赴中，最大的难题是跨行业的资源整合问题。这不仅仅是因为双方的行业逻辑、商业模式和生态氛围有很大差异，同时也是因为数实融合的抓手很难找到——双方的耦合点必须是有机的、相关的、共生的，这就对大家提出了很高的要求。

互联网平台在服务行业企业时，仅仅做好自己远远不够。平台帮助行业企业，从来都不是降维式的高举低打；恰恰相反，它始终要求的是一种升维的服务能力。

找准自己的定位和发力点，永远是一家互联网平台当好行业“服务员”的关键。

“在一个领域里面，一枝独秀不是春。只有美美与共、各美其美才是更好的发展模式，”高德地图相关负责人在一次座谈会上提到。

百花齐放春满园。最新数据显示，聚合模式下，在高德地图上提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，目前已经有超过100家合作网约车平台月峰值单量超10万。已经有越来越多风韵出行这样的区域明星企业，从这里成长起来。

探索可能、提供可能，最终帮助人们实现可能。或许这就是所谓“服务”的意义所在。

成功的鲜花，始终生长在长期主义里

回顾历史，很多地方区域经济发展的过程，就是资源资本化的过程。以前靠山吃山、靠水吃水，有资源就有资本，就有区域经济的增长空间；后来新经济的规模化发展成为爆发式增长的来源。一个地区只要踩中风口，同样可以获得很好的发展。

这是区域经济过去的两种主导力量。那么是否存在第三种力量呢？

这种力量是存在的：长期主义。它是一种超越地理限制和时间周期的力量。

长期主义并不是说不在乎短期利益，而是说对自己所处的赛道和选择的方向能够拥有清醒的认知。这是一种穿透现象看清本质的洞见能力，也是一种甘坐冷板凳，守得云开见月明的坚韧态度和超然气魄。看得清楚、想得明白，才能够坚持下去。

风韵出行从本土化的出行服务起家，正是管理团队看清了人们对城际出行的需求。基于这个判断，风韵出行深耕服务，借力聚合平台，最终成长为湖北省专精特新“小巨人”企业。

高德的很多能力也不是在风口上获得的，而是在风口来临之前就想好要去培养的。例如高德的车道级导航和智能红绿灯，其实都受益于北斗。在北斗诞生之初，高德就看到了国产技术民用化的潜力，并和北斗展开了深度的合作。因此，高德才可以和北斗一起快速成长。

数据显示，目前高德每天调用北斗卫星定位量逾3000余次，已经超过了GPS。

由此看来，风韵出行和高德地图的结合，也并非是一种偶然，而是一种行业发展的必然。

站在区域经济的角度上来讲，这或许为我们提供了一种思路。

区域经济的发展，并不是只有“风口”这一种力量。在细分领域，往往有大量的个性化需求没有得到满足。比如特殊群体的网约车出行，比如多点出行的网约车服务……很多时候并非人们缺乏消费意愿，而是我们缺乏有效供给。

供给侧改革，就是一种超越周期的长期主义。

区域经济的发展，首先离不开企业的发展和新增就业。

网约车市场看上去已经“天下已定”，但事实上，大量根植于本土的出行服务企业仍有发展空间，它们可以为当地带来更多的就业机会和灵活的收入渠道。只要能够破除它们发展的阻碍并进行合适的引导，就能让这些企业快速进步。

中华总工会日前公布的数据显示，目前全国职工总数4.02亿人左右，新就业形态劳动者占8400万，其中全国网约车司机超过3000万。2022年重庆人口是3248万，相当于整个重庆市的人口在做网约车司机。仅仅是发掘网约车市场的潜力，就可以带来大量的经济机遇。

聚合模式的发展，让各类出行服务企业站在同一流量起跑线上，展开服务竞争，呈现出生态共建的生命力。

结语

近年来，人们谈论网约车的时候很多，谈论区域经济的时候也不少，但鲜有机会能够从聚合平台等网约车业态的角度，去拆解和洞察区域经济背后的力量。

从现象层面来看，高德为扎根区域的出行服务企业提供了流量；但从本质上来讲，这背后是对规律的尊重和对行业的理解。

聚合平台不具有排他性，它只是一个求同存异的舞台。这正是它的内在优势所在。

虽然聚合平台的市场份额有待提高，但只要能够实实在在地做好行业的“服务员”，聚合平台就能带动生态普惠，为行业乃至区域经济的发展带来更多可能。

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